Очень легкий старт. Экономичный. Тихий. Низкий уровень вибрации. Мотор с румпельным управлением и задним ходом. Удобный в транспортировке. Идеально подходит для небольших  лодок

Если сравнить прежний и новый BF5, то последний BF5 и BF6 кажутся менее громоздким: они действительно очень удобные при переносе, благодаря новому складному румпелю и комфортной ручке.

 Двигатель  верхнеклапанного типа, 1-цилиндровые с рабочим объемом 127 куб. см. Диаметр и ход поршня составляют 60 х 45 мм.

Главная передача: 2,08:1. В стандартной комплектации установлен 3-лопастной  винт размерами: 7 7/8 - дюймовый с шагом в 7 ½ дюйма.

Предусмотрено три режима работы редуктора: F, N и R. Этот набор можно считать стандартным, ручка переключателя передач установлена на корпусе двигателя. Сам переключатель очень удобный, с четкой фиксацией.

Старт лодочного мотора – только ручной, но сам процесс очень легкий, «Лёгкий старт», благодаря технологии «Automatic Decompression». При переводе переключателя в положение Start автоматически выставляются более высокие начальные обороты, а также открывается выпускной клапан, чтобы снять сопротивление запуска. На практике это действительно работает, большой разницы между запуском холодного и горячего двигателя заметить не удалось – процесс проходит без замечаний.

Модель оснащена 1,5-литровым встроенным топливным баком, этот запас топлива обеспечит работу двигателя до 50 - 60 минут.

 В моторах BF5 и BF6 есть выход подключения внешнего топливного бака. В новых моделях внедрена новинка, которую не встретить у других брендах моторов - это кнопка мгновенного выключения двигателя. Достаточно нажать один раз, не удерживая ее, чтобы двигатель остановился. Как правило, аналогичные кнопки остановки на подобных моторах подразумевают, что ее надо удерживать до полной остановки, иначе двигатель снова запустится, если отпустить кнопку.

Все модели оснащены  системой предупреждения о низком давлении масла. На передней стороне двигателя расположен хорошо заметный индикатор, который при работе постоянно горит зеленым, если давление достаточное и переходит на красный, если оно падает. Если давление упало, но владелец не выключил двигатель, он автоматически переходит в аварийный режим – обороты не поднимутся большее 2 300 об/мин. Электроника решает, что произошла поломка, и к водитель вынужден добираться к месту ремонта.

Изменение конструкции креплений в сравнении с предшественником выделяют особо. Не секрет, что полностью победить вибрацию на 1-цилиндровом двигателе невозможно, но в моторах Honda, минимизировали неприятный эффект с помощью установки новых резиновых демпферов и общим изменением конструкции крепления двигателя к транцу. Кроме того, изменения коснулись конструкции румпеля, которые должны помочь снизить вибрацию на рукоятке.

Новые двигатели предназначены для легких надувных или алюминиевых лодок, и по своему назначению они работают исправно. Уровень шумов показался сравнительно невысоким, ускорение поступательным и равномерным, явных специфических моментов при работе во всех режимах не проявилось. Более точное представление можно получить путем непосредственного сравнения с одноклассниками, но это вопрос недалекого будущего. Пока же новые лодочные моторы Honda выглядят очень интересным предложением за счет проверенной и надежной конструкции в сочетании с рядом современных решений.