Можете быть уверенными, если видите «Jet» в названии велосипеда от Pride Bikes, то перед вами настоящий болид на реактивной тяге!
Это не просто обычный Rocx но из карбона, это переосмысление всей линейки. И хотя за основу инженеры взяли геометрию классического Рокса, они изменили ее, приспособив для динамичной езды по синглтрекам и кантрийным трассам. Каретку подняли, чтобы увеличить проходимость байка, а также немного удлинили колесную базу для лучшей стабильности на скоростных спусках.
Не важно, динамический ли комьютинг напрямик, через дворы и парки, или загородные тренировки по лесам и полям, или многодневные гонки, вроде North Cape 4000, там где скорость, там Jet Rocx!
РАМА И ВИЛКА
Рама и вилка изготовлены из карбона. Этот материал делает велосипед не только легким, но и придает ему жесткость, для эффективного противостояния торсионным нагрузкам
Карбон сглаживает мелкие вибрации от дороги и не дает рукам переутомляться при продолжительной езде
Дополнительную жесткость дают сквозные оси 12 мм, которыми крепятся колеса к фреймсету
Фреймсет поддерживает установку полноразмерных крыльев и багажника
Внутренняя проводка троса переключателя и гидролиний
Максимальная ширина покрышек 29х2.1" или 27.5х2.25"
КОМПЛЕКТАЦИЯ
11-ти скоростная трансмиссия Sram Rival безотказно переключает передачи даже в тяжелых условиях использования, а отсутствие переднего переключателя и 1 звезда на шатунах позволяет снизить вес велосипеда и увеличить клиренс
Расчет звезд кассеты 11-42т и звезда шатунов на 40т уже стали классикой гревела. Они позволяют подобрать необходимую передачу как на равнине, так и на очень холмистом рельефе
Мощные гидравлические тормоза Sram Rival остановят байк на любой скорости и на любом склоне, а отличная модуляция поможет быстро проходить повороты, вовремя притормаживая
Втулки с промышленными подшипниками не требуют обслуживания, а также имеют отличный накат
Колеса поддерживают бескамерное использование, что позволяет использовать низкое давление в покрышках для лучшего сцепления
Покрышки WTB Riddller подходят и для умеренного бездорожья, и для асфальта. Средняя часть имеет низкие и плотные шипы, для лучшего наката, а боковые шипы более редкие и высокие, чтобы не терять сцепления при поворотах на сыпучей поверхности.