РЫЧАЖНОЕ СЦЕПЛЕНИЕ С ПЕРИФЕРИЙНЫМ РАСПОЛОЖЕНИЕМ ПРУЖИН ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ
Сцепление однодисковое, сухое, с периферийным расположением пружин, с гидравлическим приводом.
Подшипник 22 (рис.) выключения сцепления находится в постоянном контакте с тремя отжимными рычагами 19. Свободный
ход вилки 2 выключения сцепления не регулируется, так как устройство для регулировки свободного хода смонтировано
в рабочем цилиндре 14. Девять комплектов нажимных пружин 6 и 7 установлены между кожухом 24 сцепления и нажимным диском
15. Пружины 6 и 7 с противоположным направлением витков вставлены одна в другую. Картер сцепления состоит из двух частей.
Верхняя часть отлита из алюминиевого сплава, а нижняя ― стальная, штампованная. Верхняя часть картера сцепления прикреплена
к блоку цилиндров шестью болтами разной длины, а нижняя часть 4 ― четырьмя болтами к верхней. Нажимной диск 15 соединен
с кожухом 24 шарнирно через узлы отжимных рычагов 19. Ведомый диск 18 состоит из ступицы с гасителем крутильных колебаний
и диска с фрикционными накладками 20, которые приклепаны к пластинчатым пружинам диска алюминиевыми заклепками с обеих сторон. Фрикционные накладки ведомого диска меньшего диаметра, чем у накладок ведомого диска сцепления с диафрагменной пружиной. Гидравлический привод выключения сцепления состоит из главного 18 (рис.) и рабочего 26 цилиндров, педали 1 сцепления трубки 24 гидропривода выключения сцепления и шланга 25. Педаль сцепления соединена с главным цилиндром посредством толкателя 5, который имеет регулировочный узел. Подшипник 22 (см. рис.) выключения сцепления закрытого типа и не требует смазки в процессе эксплуатации. Он напрессован на муфту 23 выключения сцепления.