Диск тормозной Газель 3302 ГАЗ

Тормозные диски и колодки являются расходным материалом, требующем своевременной замены и правильной эксплуатации. Обычно на них не обращают внимания, пока всё нормально: работают – и ладно. Тем не менее, от состояния тормозной системы напрямую зависит безопасность и самого водителя, и ближайших к нему участников дорожного движения, а значит, нормальная работа тормозов – вопрос повышенной ответственности.

В системе торможения диски, как и тормозные колодки, играют пассивную роль: к закрепленному на валу вращающемуся диску прижимаются колодки с помощью активного элемента – суппорта. Энергия движения автомобиля – кинетическая – за короткий отрезок времени передается на тормозную пару, преобразовываясь в тепловую: диск резко и сильно разогревается, а машина останавливается.

Сейчас в автомобилях устанавливаются 4 тормозных пары. Как правило, нагрузка на переднюю и заднюю оси во время торможения распределяется как 70/30 или 60/40, поэтому и конструкция дисков для передних и задних колес отличается.

Основные требования к дискам – это стойкость к термическим нагрузкам, теплоемкость и теплопроводность. В момент торможения диск нагревается до 300-350°С в штатном режиме и до 600°С и более при агрессивном стиле вождения. При этом диск должен быстро остывать без потерь прочности, геометрии и внутренней структуры. Для увеличения теплоотдачи диски делают вентилируемыми и перфорированными.

Механическая прочность. Поскольку торможение происходит за счет трения между диском и колодками, материал должен иметь достаточную прочность к истиранию, оптимальное сочетание твердости и вязкости.

Вес. Тормозные диски относятся к так называемой неподрессоренной массе, а значит, на счету каждый килограмм. До недавнего времени разрешить противоречие между прочностью (нужен хороший металл) и легкостью не удавалось. Сейчас производители снижают вес дисков за счет уменьшения массы ступичной (центральной) части, которую отливают не из чугуна, а из алюминиевых сплавов. Еще меньший вес имеют карбоновые диски.