Насмоктування гідропідсилювача Треба бути високопровідним, щоб під час невеликої частоти обертання колінчастого валя двигуна повороти рульового колеса з необхідною швидкістю. Насос має кліноремний пристрій від шківа колінчастого вала. Шківши насоса зафіксовано на зовнішньому кінці валу, встановленого на ігольчатому і кульковому підшипниках. На валу насоса на пішках садить ротор, в пазах якого вільно вставлені лопатки. До корпусу насоса шпільками і болтами разом з розподілним диском і кришкою прикріплено статор.

Коли ротори лопаті перемішуються у пазах, вони постійно щільно прилягають до криволінійної поверхні статора під дією центробіжних сил і тиску рідини. Рідина потрапляє в простір між лопатями і витісниться ними у порожнину нагнетання. За один оберт ротора двічі відбувається паркан і нагнекання рідини. З порожнини нагнітання через отвори розподіляючого диска, калібрований отвір і канал у кришці насоса рідина потрапляє в нагнетальний шланг (тробопровод) гідропідсилювача.
На верхній частині корпуса насоса Вкріплення бачок для рідини (масло), закритий кришкою, в якій встановлено сапун, який підтримує тиск зовнішнього середовища всередині бачка. Масло, залите в бачок, проходить через сітківний фільтр. У перепускному клапані масла також є сітківка і перепускна олія, яка працює в разі забивання фільтра. У кришці насоса встановлено перепускний клапан, який має отвори для з'єднання з порожниною нагнетування насосу.
З підвищенням частоти обертання колінчастого вала двигуна різниця датування на торцях перепускного клапана зростає, оскільки збільшення масла в систему гідропідсилювача збільшує розливи в порожнинах нагнетування і в магістралі нагнетання. При надмірному збільшенні потік масла в систему гідропідсилювача перепускний клапан переміщається вправо, стискаючи пружину, і повідомляє порожнину нагнекання з бачком.
Щоб зменшити рівень шуму під час роботи насоса і зниження зносу його деталей при великій частоті обертання колінчастого вал двигуна масло, проходячи перепускний клапан, примусово направляється назад до порожнини корпусу насоса і в канал всмоктування. Для цього є колактор, внутрішній канал якого з’єднаний з півобличччям бачка.

Всередині перепускного каналу є сідло, встановлений у ньому запобіжним клапаном, який відкривається при досягненні тиску масла 6,5 -7 МПа і перепускає його з нагнетового каналу в бачок.
На вантажних автомобілях дуже великий вантажопідйомний пристрій, який не підсилює рульного пристрою, зазвичай використовує додатковий, аварійний пристрій насоса від електричного двигуна. Він автоматично вмикається при аварійній зупинці двигуна автомобіля.
Технічний стан Рульовий механізм Оскільки дуже важливий вплив на безпеку автомобіля, відповідною експлуатацією механізму рульового управління і вчасним регулюванням потрібно приділяти найбільшу увагу. Наприклад, автомобіль не піддається експлуатуванню, якщо вільний хід рульового колеса перевищує 25 градусів у цьому випадку експлуатація автомобіля є складною і неважливою.
Для покращення надійності і спрощення обслуговування елементів механізму рульового управління пристрою передбачено частковий або навіть повну відсутність шарнірних вузлів рульового пристрою. Деталі механізму рульового управління виготовляють з великою точністю і піддаються термообробці.

Інтернет маркет  GRUZ tochka.UA - це відправна точка Ваших автозапчастин gruz-avto.com

Для того, щоб замовити запчастину або аксесуар для вашого автомобіля заповніть стандартну форму для замовлення, або ж зв'яжіться з нашими менеджерами за телефонами:

Доставка по всій Україні будь-яким зручним для Вас перевізником.  Оплата можлива при отриманні або безготівковим розрахунком за банківськими реквізитами!