Графічний маршрутний бортовий комп'ютер SL-50V призначений для встановлення на інжекторні автомобілі (зокрема іномарки) в повноцінне 1DIN-місце (розмір автомагнітоли з рамкою).

Робота приладу можлива як з ЕБУ, так і безпосередньо з датчиком швидкості та форсункою, водночас робота з ЕБУ розширює функціональність бортового комп'ютера.

Multitronics SL-50V не має вбудованого голосового синтезатора, на відміну від SE-50V, озвучування відбувається через вбудований зумер.

Внимание! Обмеження встановлення!

Встановлення приладу можливе тільки в повноцінне DIN-місце! (розмір автомагнітоли з рамкою)

Розміри приладу посадкові (ширина х висота): 181 мм х 53 мм

Розміри приладу зовнішні (ширина х висота): 187 мм х 58 мм

  
Основні особливості маршрутного комп'ютера Multitronics SL-50V:

Конструкція:

Можливість під'єднання МК тільки колодкою діагностики — легке встановлення.
Можливість під'єднання датчика швидкості та форсунки.
Великий (діагональ 80 мм) графічний РК дисплей з RGB-підсвіткою (24 кольори на вибір).

Діагностика та попередження:

Підтримка великої кількості оригінальних протоколів іномарок!
Читання і скидання кодів помилок (під час роботи з ЕБУ).
Функціональність:

Новий потужний 16-розрядний процесор.
Понад 200 функцій.
Перегляд миттєвих параметрів у цифровому/лінійному/графічному вигляді.
6 параметрів на дисплеї одночасно (мультидисплей).
3 програмовні мультидисплеї користувача.
Зміна 6 параметрів одним дотиком.
6 або 12 параметрів на екрані одночасно.
Журнал подорожей.
Самописець із функцією "Зворотний відлік".
Контроль за якістю палива (роздільна здатність 0,1%).
Режим СТО.
Автоматичний розрахунок поправних коефіцієнтів за швидкістю та витратою палива.
Розрахунок часу до ТО — кілометри/час.
Можливість під'єднання двох парктроніків Multitronics — вперед і назад.
Можливість самостійного оновлення ПЗ через інтернет.
  
Маршрутний бортовий комп'ютер Multitronics SL-50V може функціонувати в трьох різних режимах роботи.

1. Універсальний режим

В універсальному режимі роботи МК використовує під'єднання до датчика швидкості та до будь-якої з форсунок інжекторної а/м. На підставі цих сигналів і аналізуючи сигнал на замку запалювання а/м, а також вимірюючи сигнал із власного датчика температури та величину напруги живлення, прилад розраховує низку додаткових путевих і сервісних параметрів, які потім індикуються на дисплеї приладу. 
Для розрахунку параметрів у Універсальному режимі роботи МК не має обміну за К-лінією діагностики. Використання універсального режиму рекомендується в тому разі, якщо МК не підтримує роботу з К-лінії з ЕБУ Вашої а/м.
У Універсальному режимі роботи доступна найменша кількість параметрів. Тому в універсальному режимі кількість дисплеїв миттєвих параметрів "PARAM" — 2 шт., на відміну від режимів роботи через К-Лінію, де таких дисплеїв — 3 шт.

2. Непосередня підтримка протоколу діагностики автомобіля

У цьому режимі користувач має використовувати режим автоматичного визначення ЕБУ або вручну правильно вказати тип ЕБУ, з яким має працювати прилад за К-лінією. Відповідно до обраного користувачем типу ЕБУ МК організує обмін через К-лінію діагностики. Під час періодичного обміну МК запрошує в ЕБУ низку параметрів, які після відповідного оброблення виводяться на дисплей приладу.

Використовуючи протокол обміну через К-лінії діагностики, функціональні можливості МК істотно розширюються. Користувач на додаток до функцій, доступних у Універсальному режимі, отримує можливість контролю таких параметрів, як: температура двигуна, положення дросельної заслінки, масова витрата повітря й ін., а також отримує можливість виробляти сушіння свічок запалювання, коригувати температуру ввімкнення вентилятора охолодження двигуна тощо. Використання К-лінії дає можливість зчитування, розшифрування та скидання кодів помилок.

Вимірювання напруги та зовнішньої температури в режимі роботи з К-лінією діагностики відбувається аналогічно Універсальному режиму самим МК (ці параметри не зчитуються з К-лінії).

Користувач має можливість самостійно вибирати параметри, що виводяться на три різні дисплеї "PARAM" (ДИСПЛЕЇ ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ 1.2,3). Вид Дисплеїв Середніх параметрів, Техобслуговування та Дисплеїв установлень змінюватимуться користувачем не можуть.

3. Робота з автомобілями, що підтримують протокол OBD-2 ISO 9141/ ISO 14230

Багато автомобілі та вантажівки малої вантажопідійманості, вироблені для продажу в Сполучених Штатах після 1996 (2001 для Європи) сумісні з протоколом OBD-II.
Діагностичний роз'єм зазвичай розташований у межах 1 метра від кермової колонки, для доступу до нього зазвичай не потрібно розбирання панелей або демонтажу обладнання.

Далеко не всі автомобілі, на яких встановлено 16-контактний діагностичний роз'єм, задовольняють вимоги OBD2/EOBD і підтримують обмін із діагностичними сканерами за стандартними протоколами. Правила прості. Якщо автомобіль зроблений для Америки, то 1996 року й пізніше, він зобов'язаний задовольняти вимогам OBD2. Якщо автомобіль зроблений для Європи, 2001 року й пізніше, він має підкорятися вимогам EOBD. Не важливо — хто створив автомобіль, важливо саме для якого ринку збуту він зроблений.

Внимание! Перевірка машини на підтримку протоколу OBD-2 за допомогою діагностичного сканера не може бути гарантією роботи маршрутного комп'ютера за цим протоколом, оскільки протоколи розрізняються за швидкістю обміну інформацією. Сканери не виконують функції МК, тому вони не потребують швидкого оброблення інформації від ЕБУ. Маршрутний же комп'ютер обладнує ЕБУ з високою швидкістю для отримання оперативних даних, тому за наявності повільного протоколу OBD-2 ЕБУ може просто не відповісти на запити комп'ютера. У цьому разі робота МК на машині можлива тільки в універсальному режимі.

З огляду на те, що різні виробники а/м можуть використовувати різну інтерпретацію кодів несправностей, проговарювання несправностей приладом у режимі OBD-II в повному обсязі не виробляється.

Легке під'єднання!
Маршрутний бортовий комп'ютер Multitronics SL-50V може під'єднуватися до машини тільки за допомогою колодки діагностики OBD-2 (йде в комплекті з приладом). Водночас буде доступно більшість параметрів.

Робота на дизельних машинах!
БК Multitronics SL-50V може працювати на дизельній машині, що підтримує протокол діагностики OBD-2 ISO 9141/ ISO 14230. На сайті доступний список протестованих машин — список не остаточний і поповнюється в міру надходження інформації. Те, що немає машини в списку, не означає, що вона не підтримується.

Журнал поїздок!
Можливе збереження середніх параметрів 20 поїздок за довільний проміжок часу. Ці останньої поїздки зберігаються автоматично. Можливий так само режим автоматичного збереження всіх поїздок.

Продовження поїздки!
Можна налаштувати бортовий комп'ютер Multitronics SL-50V так, щоб під час увімкнення запалювання дані про поточну поїздку тривали. Ця функція зручна, коли доводиться робити невелику зупинку в дорозі, але дані не мають перериватися.

Контроль за якістю палива!
Маршрутний бортовий комп'ютер Multitronics SL-50V дає змогу стежити за якістю заправлюваного палива (з роздільною здатністю 0,1%) і станом систем упорскування. Користувач зберігає дані про роботу двигуна в пам'яті приладу (створює еталон роботи двигуна), а потім у процесі роботи МК порівнює поточні параметри з еталоном і показує відхилення (в якісні або погану сторони), а також залежно від налаштувань може видати попередження.

Журнал попереджень!
Навіть якщо ви пропустили якесь попередження бортового комп'ютера або вимкнули його, воно зберігається в пам'яті та можливе переглянути список попереджень для аналізу аварійних ситуацій і подій.

Під'єднання двох парктроніків Multitronics!
Для безпечного паркування автомобіля до МК Multitronics SL-50V можна під'єднати до двох парктроніків Multitronics, що дасть змогу захистити передню та задню зони машини. Під'єднавши парктроніки Multitronics, ви отримаєте багатофункціональну систему без "розміщення" додаткових модулів у салоні автомобіля. Допускається одночасне під'єднання парктроніків тільки однієї моделі (наприклад, спільна робота PT-4TC і PU-4TC неможлива).

В універсальному режимі правильна робота приладу гарантується з інжекторними системами з регулюванням кількості палива способом зміни тривалості впорскування та з датчиком швидкості на ефекті Холла.

В універсальному режимі правильна робота приладу для параметрів "Оберти" і "Розхід палива" з автомобілями з безпосереднім уприскуванням палива (GDI) і з системами впорскування K-Jtronic і Ke-Jtronic не гарантована.

За гуртовими продажами звертайтесяргій.