Реле перевантаження.

Предназначено для захисту від струмів перевантаження та струмів КЗ у силових ланцюгах і допоміжних ланцюгах електровозу.

Складається з двох ізоляційних боковин, між якими встановлений шихтований магнітопровід. На боковинах шарнірно закріплений якір із противагою, на який діє зусилля вимикальної пружини. У якорі встановлений пакет із листів електротехнічної сталі для притягання до магнітопроводу. Якір взаємодіє з блоком контактами місткового типу з однією розмикальної парою контактів. Через магнітопровід проходить половина витка струмовідної шини, закріпленої за допомогою ізоляційних клинок. Ця шина вмикається послідовно в ланцюг ТЕД і через неї протікає робочий струм ТЕД. Реле має млинець, який вказує на його спрацьовування.

В основі роботи реле перевантаження слугує контроль за величиною струму, що протікає по шині. Робочий струм наводить у магнітопровід магнітний потік, але цього магнітного потоку не досить для притягування якоря. У разі виникнення перевантаження або струмів КЗ струм у шині збільшується, а отже, у магнітопроводі наводиться збільшений магнітний потік. У результаті цього якір притягується розмитий блок контакту в ланцюгу, що виробляє вимкнення в контрольованому ланцюзі (ГВ, допоміжні ланцюги, ланцюг реостатнього гальмування). Після чого струм у шині зменшується до нуля, якір під впливом вимикної пружини відпадає, знову замикаючи блок контакти. Випав млинець вказує на спрацьовування реле. Струм утоми регулюють гвинтом, що змінює повітряний проміжок між якором і магнітопроводом, а також зусиллям вимикальної пружини. Зверху реле закрито прозорим кожухом і опломбовано.

Реле перевантаження PT	Реле перевантаження PT-465-01
1 — боковина; 2 — вимикальна пружина; 3 – якорь; 4 – ярмо; 5 – клин; 6 — гайка; 7 — шпилька; 8 – кожух; 9 — блокування; 10 — млинець; 11 — противага; 12 — шина; 13 – регулювальний гвинт; 14 - болт