Основной
| Производитель | Yato |
Пользовательские характеристики
| Состояние | Новое |
Вакуумный и напорный насос YATO YT-0674 создает и поддерживает дозированный вакуум для тестирования широкого спектра автомобильной, морской, авиационной и сельскохозяйственной техники.
Использование вакуумметров / манометра часто допускается из вида при определении механического состояния и диагностики неисправностей двигателей внутреннего сгорания.
Контроль фактического вакуума в коллекторе неоценим при устранении неисправностей двигателя. Это может быть выполнено только с помощью вакуумного манометра хорошего качества, и это, в сочетании с ручным вакуумным насосом, также позволяет проводить статические испытания всех типов вакуумных систем.
Предназначен для диагностики следующих систем и агрегатов:
- Автоматическая коробка передач
- Вакуумные резервуары
- Конусы нагревателя
- Кондиционер и отопление
- Топливные системы
- Тюнинг двигателя
- Системы управления двигателем
- Системы контроля выбросов
- Системы зажигания
- Тормозные системы (включая ABS и обычные)
- Обслуживание двигателя, в том числе:
- Головка блока цилиндров
- Сальники штока клапана
- фиксатор поршневых колец на дизельных двигателях
- Отработанные газы на турбонагнеталях
В комплект также входят резервуары, шланги и переходники для прокачки тормозной системы и системы сцепления. Легкий алюминиевый корпус с простой функцией вращения для выбора давления или вакуума. Великий легко читаний датчик.
• Двойная функция - вакуум: 0-30 в вакууме (от 0 до -1 бар)
• Давление: 0-60 фунтов на квадратный дюйм (от 0 до 4 бар)
• Просто выберите клапан подачи воздуха на насосе.
• Выход для систем под давлением / Вход для тестирования вакуума
• Идеально подходит для широкого спектра применений на многих транспортных средствах, включая прокачку тормозов мотоциклов.
- Вакуумный насос, 2 контейнера для жидкости, крышка переноса, вакуумные шланги; 2 х 80 мм, 2 х 95 мм, 2 х 600 мм, 19 х различных разъемов и заглушки
Ниже представлены примеры, при которых можно использовать комплект тестера вакуума / давления YATO YT-0674, но всегда следует помнить, что это только примеры, и для правильных процедур и спецификаций тестирования всегда следует обращаться к пособиям с обслуживание производителя.
В дополнение к этому, всегда рекомендуется проводить дополнительные тесты, то есть тесты на стиск, тесты на утечку из цилиндров, проверки момента зажигания и т.д., чтобы подтвердить свидетельство вакуумметров / манометра.
Модель YATO YT-0674 может использоваться как для испытания под давлением, так и под вакуумом с помощью переключателя режимов в виде реберистого кольца в передней части насоса.
Для выбора режима ПЕРЕВИРКИ ТИСКУ поверните ребристый селектор против часовой стрелки, чтобы стрелка под словом «OUT» совпадала со стрелкой на главном
корпус, как показано на рис.1.
Чтобы выбрать режим VACUUM TESTING, поверните селектор с ребрами по часовой стрелке так, чтобы стрелка под словом «IN» совпадала со стрелкой на основном корпусе.
как показано на рис.2.
Свидетельство, показанные ниже, является лишь примерами того, что можно наблюдать. Важно помнить, что более важным является действие стрелки, а не фактические показания. Различные типы двигателей будут работать с разным давлением вакуума в коллекторе, в зависимости от профиля распределительного вала, перекрытия клапана, времени и т.д. Поэтому точное значение вакуума не может быть указано. Основным критерием является то, что показания стрелки составляет от 16 до 21 дюйма ртутного столба и стабильное
Вакуум в коллекторе также зависит от высоты, и он падает примерно на 1 дюйм рт.ст. на каждые 1000 футов над уровнем моря, поэтому это также следует учитывать при оценке фактических показаний вакуума в коллекторе.
Запустите двигатель, пока не будет достигнута нормальная рабочая температура. Заглушить двигатель.
Найдите и подключите вакуумметр к порту непосредственно на коллекторе (рис. 3) или на корпусе карбюратора / дросселя под дроссельной заслонкой.
Запустите двигатель на холостом ходу, следя за показаниями датчика.
| Справочный двигатель | Подключите насос к вакуумному порту коллектора | Движение стрелка должно быть устойчивым и удерживаться между 16-22 Hg. | 16-22 Hg |
| Слабый или сломанный | Подключите насос к вакуумному порту коллектора | Стрелка колеблется быстро через уровни промежутки времени. Колеба будут увеличиваться с увеличением частоты вращения двигателя. | 10-21 Hg |
| Изношенные клапанные направленные | Подключите насос к вакуумному порту коллектора | Стрелка будет показывать ниже, чем обычно, и будет быстро колеблться. По мере того как частота вращения двигателя увеличивается датчик будет стабилизировать | Диапазон 3 Hg |
| Прогорела прокладка ГБЦ | Подключите насос к вакуумному порту коллектора | Стрелка в вакууме будет падать с нормального показания и возвращаться каждый раз, когда неисправный цилиндр или цилиндры достигают фазы воспаления. | Около 10 Hg |
| Неправильная смесь воздуха и топлива на холостом ходу | Когда стрелка на датчике медленно движется назад и вперед на холостом ходу, топливная смесь очень богата. Бедная смесь вызовет нерегулярное падение стрелки в том же диапазоне. | 4-5 Hg | |
| Положительная вентиляция картера | Отсоедините вакуумный шланг от клапана PCV, частота вращения двигателя должна уменьшиться на 100 об / мин, чтобы указать на утечку калиброванного воздуха в впускной коллектор. Если двигатель работает на холостом ходу слишком медленно или неровная, проверьте клапан PSV перед регулировкой карбюратора. | ||
| Искровый клапан задержки (SDV) | Подключите вакуумный насос к шлангу, ведущему к свечающему отверстию карбюратору. | Выберите нейтральную передачу, установите карбюратор на быстрый холостой ход, снимите запорный клапан свечи зажигания. Соблюдайте время в секундах для достижения иглой 6 Hg с источником вакуума 10-16Hg. Если это произойдет менее чем за 2 секунды. SDV следует заменить. | 10-16 Hg |
В системах стандартных точек и некоторых электронных системах зажигания используются два типа предыдущих методов, оба из которых должны работать правильно, чтобы получить максимальную производительность и экономию топлива.
Первый метод – механический или центробежный, который работает с использованием тяжелых, расположенных на основании распределителя. весы двигаются наружу, опережая момент зажигания при увеличении оборотов двигателя. Это проверяется сначала путем удаления вакуумной линии подачи, чтобы отключить систему, а затем с подключенным лампой синхронизации, повышать обороты двигателя, убедившись, что синхронизация наступает в соответствии со спецификацией производителя.
Второй метод — это Vacuum Advance, который измеряет нагрузку двигателя через вакуум в коллекторе. Вакуумная диафрагма устанавливается на распределитель и соединена с вращающейся внутренней опорной пластиной, которая компенсирует или замедляет время по мере необходимости, чтобы удовлетворить различные нагрузки двигателя.
Чтобы проверить правильность работы этой системы, снова с подключенным индикатором времени увеличить обороты двигателя и проверьте соответствие времени по спецификациям производителя. В случае если подача вакуума не работает, отсоедините вакуумную линию от механизма подачи распределителя. Подключите YATO YT-0674 (рис.4) создайте вакуум 5-10 дюймов ртутного столба, одновременно контролируя время. Если выделяется опережение со временем, это подтверждает, что вакуумная диафрагма и механические части в порядке и что неисправность связана с подачу вакуума. Чтобы подтвердить это, включите YATO YT-0674 к линии подачи вакуума и проверить показания манометра. На холостом ходу не должно быть разжижения, но при увеличении оборотов двигателя следует наблюдать увеличение вакуума. Если этого не происходит, проследите, чтобы вакуумная линия снова проверяла наличие ограничений или разрывов.
Вакуумный тестер можно использовать для оценки состояния механического топливного насоса, проверяя вакуум, который он может создать. Найдите и снимите впитывающую линию с насоса. Подключите вакуумметр к всасывающим отверстия насоса, запустите двигатель на холостом ходу. Показатели вакуума, которые должны наблюдаться, будут несколько отличаться для различных марок и моделей, но, как правило, должно создаваться около 15 дюймов ртутного столба. Это также должно быть проведено в течение примерно 1 минуты после выключения двигателя. Если показания вакуума не достигается или вакуум сразу же падает при выключенном двигателе, топливный насос требует капитального ремонта, или замены.
Существует много различных типов систем контроля вакуума, используемых на карбюраторах. Использование комплекта вакуумного тестера позволяет быстро и точно тестировать эти системы. Ниже приведены только два примера тестов, которые можно провести.
Тестирование мембранной перегородки. Когда двигатель прогретый до нормальной рабочей температуры и заглушенный, отсоедините вакуумную линию от модуля мембраны.
Подключите вакуумный тестер (рис. 5) и поддайте около 15 дюймов ртутного столба и подождите 30 секунд. Не должно наблюдаться падение манометра.
При сохраненном вакууме убедитесь, что дроссельная заслонка находится в полностью открытом положении.
Испытания карбюратора с вакуумным управлением вторичной камеры. Когда двигатель прогретый до нормальной рабочей температуры и заглушенный, отсоедините вакуумную линию от модуля мембраны. Подключите вакуумметр YATO YT-0674(рис. 6), держите заслонки дросселя и вторичного клапана воздуха открытыми. Работайте с ручным насосом, наблюдая за свободным и легким открытием вторичной дроссельной заслонки.
Давление в топливной рампе должно меняться в соответствии с переменными нагрузками двигателя и требованиями к подаче топлива. Это делается с помощью вакуумного регулятора, который подключен к вакууму в коллекторе двигателя для определения сменных нагрузок. Чтобы проверить давление в топливной рампе, к рейке прикрепляется манометр, затем необходимо создать нагрузку на двигатель, чтобы изменить вакуум в коллекторе двигателя. Просто снимите и заблокируйте линию подачи вакуума к регулятору давления, подключите и включите вакуумный насос YATO YT-0674 (рис.7) для имитации давления вакуума в соответствии со спецификациями производителя и фиксируйте изменения показаний давления топлива.
Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу, пока не будет достигнута нормальная рабочая температура. Снимите вакуумную линию с клапана рециркуляции отработавших газов и подключите комплект вакуумного тестера YATO YT-0674(рис. 8.8 Включите ручной насос, чтобы подать около 15 дюймов ртутного столба. Если клапан рециркуляции отработавших газов работает правильно, на холостом ходу двигатель станет работать грубо. Если холостой ход остается неизменным, клапан может быть заблокирован в закрытом положении. Если вакуум не поддерживается, мембрана в клапане вышла из строя.
Многие вакуумные контуры используют односторонние однонаправленные клапаны для подачи вакуума только в одном направлении. Чтобы проверить работу клапана, снимите его с контура. Подключите вакуумметр YATO YT-0674 (рис. 9) и включите насос, чтобы подать вакуум. В одном направлении клапан должен удерживать вакуум, а в противоположном направлении - нет.
Вакуумные соленоиды с электрическим приводом обычно используются в цепях управления для систем кондиционирования / вентиляции, систем контроля выбросов, систем холостого хода и т.д. И проверка их функционирования при использовании YATO YT-0674 чрезвычайно проста. Найдите проверяется соленоид и снимите линию, которая идет к проверяется компоненту. Подключите YATO YT-0674 к порту электромагнитного клапана (рис. 10) и запустите двигатель. При выключенной системе должно быть нулевого показания датчика. Теперь переведите систему под включенное положение, и показания датчика, уровни вакуума в коллекторе, должны быть соблюдены при отсутствии показаний, отсоедините линию подачи вакуума и проверьте вакуум в коллекторе в этой точке. Если вакуум есть, это означает, что соленоид неисправен или на него не подается напряжение (используй мультиметр для проверки этого). Если вакуума нет, проведите линию подачи назад к источнику вакуума, проверив наличие изломов или разрывов.
Существует множество контуров с вакуумным управлением, которые должны работать только тогда, когда двигатель достигает нормальной рабочей температуры. Это делается с помощью термовыключателей, которые остаются в выключенном положении до достижения заданной температуры. Чтобы проверить этот тип выключателя, отсоедините линию подачи вакуума, идущего от коллектора к выключателю, и проверьте вакуум в коллекторе. Если этот вакуум правильный, подключите линию питания к термоключателю и отсоедините противоположную линию от выключателя. Подключите вакуумный тестер YATO YT-0674 к порту (рис.11) и запустите двигатель. При холодном двигателе никаких показаний не должно быть. Когда двигатель достигает нормальной рабочей температуры, будут наблюдаться показания, которые свидетельствуют о разжижении в коллекторе.
Системы вентиляции с климат-контролем становятся все более распространенными на более новых транспортных средствах, и большинство систем используют вакуумные краны для управления режимами отопления.
На большинстве марок и моделей система использует вакуум, чтобы включить кран обогревателя. Чтобы проверить это, отсоедините линию подачи от вакуумного модуля крана и подключите вакуумный тестер YATO YT-0674 (рис.12). При нормальной рабочей температуре двигателя найдите поворотный шланг отопителя. Когда кран обогревателя находится в положении «выключено», данный шланг должен быть холодным. Теперь включите вакуумный насос, чтобы открыть кран. Показания датчика должна храниться. Если кран находится в рабочем состоянии, обратный шланг начнет нагреваться. Если шланг не начинает нагреваться, это означает, что неисправный кран.
Некоторые марки и модели используют вакуумные сильфоны, установленные в каждой двери, для централизованного замыкания и открытия дверей автомобиля. Эти системы используют или вакуумный коллектор, хранящийся в резервуаре для использования, когда двигатель не работает, или вакуумный насос с электрическим приводом, который работает, когда двери замкнуты или не замкнуты. В любой из систем вакуумметр YATO YT-0674Сидеально подходит для проверки каждого отдельного дверного сильфона. Чтобы сделать это, удалите дверные планки как нужно. Снимите линии подачи вакуума с сильфона и подключите вакуумметр YATO YT-0674 (рис. 13) и работайте, чтобы подать вакуум на сильфон. Подождитее 30 секунд, стрелка на манометре не должна двигаться. Если обнаружено, что сильфон исправен, подключите линию подачи вакуума к вакуумметру YATO YT-0674 и использовать систему для проверки подачи вакуума. Если вакуум не создается или находится на низком уровне, проследите вниз по линиям к источнику вакуума в поисках перегибов, ограничений или трещин в линиях. Отремонтируйте как нужно и проведите повторную проверку.
Автоматические коробки передач обычно оснащены клапаном-модулятором с вакуумным приводом, чтобы автоматическая коробка передач могла определять нагрузку на двигатель и регулировать точки переключения в соответствии с требованиями. Вакуумный тестер YT-0674 можно использовать как для проверки работоспособности мембраны клапана модуляции, так и для симуляции различных нагрузок двигателя, чтобы можно было фиксировать показания давления модулятора. Чтобы проверить мембрану клапана модулятора, отсоедините линию подачи вакуума от клапана и подключите вакуумметр YATO YT-0674. Используйте вакуумный насос до тех пор, пока не будет достигнуто около 15 дюймов ртутного столба, и следите за показаниями датчика в течение примерно 30 секунд. Не должно быть никакого падения вакуума. Чтобы проверить показания давления модулятора, подключите манометр к соответствующему отверстию на коробке передач. Снимите линию подачи вакуума с модулятора и подключите вакуумметр YATO YT-0674 (рис. 14). Запустите двигатель и подайте вакуумное давление. Следите за показаниями и убедитесь, что они соответствуют спецификациям производителя.
Снимите линию подачи вакуума с тормозного усилителя. Подключите вакуумметр YATO YT-0674 к порту подачи вакуума на сервоприводе (рис. 5) Включите насос, чтобы создать около 15 дюймов ртутного столба и подождите 30 секунд. На показаниях манометра не должно быть падения вакуума. Если вакуум падает, это означает, что диафрагма усилителя тормозного неисправна. В данном случае сервопривод должен быть отремонтирован представителем специалиста по ремонту или замене.
Убедитесь, что вакуумный насос подключен к бачку прокачки тормозов согласно монтажной схеме (рис.24 Невыполнение этого требования приведет к втягиванию тормозной жидкости в вакуумный насос.
Перед продолжением ознакомьтесь с инструкциями производителя транспортного средства для прокачки тормозов и процедуры последовательности колес. Если никаких конкретных инструкций от производителя транспортного средства не существует, следуйте инструкциям ниже.
1. Снимите крышку с бачка главной тормозной жидкости автомобиля. Если уровень жидкости не на максимуме, долейте ее.
2. Нанесите медную смазку на штуцеры для прокачки тормозов до и после процедуры прокачки, чтобы уменьшить вероятность заклинивания или поломки ниппелей при последующей прокачке тормозов.
3. Подключите штуцер для прокачки соответствующего размера к штуцеру для прокачки на суппорте тормоза первого колеса, обычно ближайшего к бачку тормозной жидкости.
4. Используйте вакуумный насос до тех пор, пока не будет создан вакуум около 21 дюймов.
5. Откройте выпускной ниппель примерно на четверть оборота (рис.17). Дайте тормозной жидкости выйти до тех пор, пока в тормозной жидкости в прозрачном шланге не будут задние пузырьки воздуха.
6. Затяните спускной ниппель.
7. Снимите насадку с тормозного ниппеля.
8. Повторите процесс по мере необходимости на каждом колесе.
9. Регулярно проверяйте бачок главной тормозной жидкости, чтобы убедиться, что уровень не падает слишком далеко, и добавляйте при необходимости.
10. Регулярно опорожняйте емкость для прокачки и не допускайте переполнения емкости, поскольку тормозная жидкость будет всасываться в вакуумный насос.
11. Очистите компоненты прокачки после использования водой.
Обратитесь к указаниям производителя транспортного средства для процедуры удаления воздуха с сцепления. Если никаких конкретных инструкций от производителя транспортного средства не существует, выполните ту же основную процедуру, что и по прокачиванию тормозов.
