З вибором обода велосипедист стикається вкрай рідко. Зазвичай, під час купівлі велосипеда та під час заміни колеса. Фактично, він купується разом із велосипедом і використовується до серйозного його пошкодження або заміни всього колеса. Ось деякі причини заміни:

• Занадто часто з'являються вісімки. Їх можна правити, але частою появою означає, що є проблеми в конструкції обода, материале или стиле катания велосипедиста.
• Матеріал стоншений ободовими гальмами, попри всю міцність металу, і він не встоїть перед постійним гальмуванням. Гальмівні доріжки сучасними v-brake експлуатуються нещадно.

Професіонали рекомендують звернути увагу на кілька тезисів перед початком вибору обода для велосипеда:

1. Зафіксувати кількість грошей, які можна витратити на ободи та реалістично зважити свій стиль катання. Залежно від нього виходитиме вибір. Чи є зовнішній вигляд, чи будуть стрибки, чи серйозні удари.
2. Зверніть увагу на подвійні алюмінієві ободи. Вони універсальні, легкі та недорогі.
3. Якщо відстані великі, зверніть увагу на вагу, а ось міцність варто віднести на другий план — польовий ремонт раз за сезон швидко компенсується браком втрати 2-5% швидкості.
4. Зверніть увагу на безкамерні колеса. За високої ціни вони надають дуже великі зручності щодо практично повної відсутності проколів.
5. Для стрибків і асфальту непогано підійдуть широкі ободи, хоча на трасу з ними краще не виїжджати.

Нижче розкриємо деякі з цих порад і зробите невелику ввідну за термінами та можливостями.

Конструкція велосипедного обода на ринку зараз дефакто стандартна, і називається коробчастий (коробчастий переріз), вона використовує бортові шини. Міцні борти, U-подібна форма, доповнена кількома рівнями ребер жорсткості.

Для шосейних велосипедів використовуються «трубки». Покришки на такі ободи «наклеюються» через спеціальну стрічку, а не затискаються виїмками на внутрішній стороні борту обода, як у разі «коробки».

Оскільки найчастіше йдеться про алюмінієву коробчасту будову, найважливішим параметром жорсткості та надійності стає багатості. Одностінні ободи на велосипед у профілі дають звичайну букву U, але багатостінний, додаючи додаткових ребер, робить структуру надзвичайно потужною. Всього одна перемичка в горизонтальному профілі збільшує міцність майже вдвічі.

Крім того, багатостінні варіанти набагато стійкіші до пошкоджень боковими ударами, несправними гальмами, але можуть збільшувати вагу велосипеда. На сучасних байках можна помітити витягнуті всередину колеса ободи. Це нові конструкції, які переходять від простих горизонтальних ребер до складних структур усередині обода. Прикладом таких коліс можуть стати фікси для перегонів по треку з дуже важкими, майже суцільними ободами.

Особливі елементи

Крім самої окружності та структури, обода має отвори для спиць і ніпеля, канавки для кріплення шин — всі ці невеликі елементи можуть стати крапками слабкості, коли через малого дефекту буде пошкоджуватися весь матеріал обода.

Отвори зміцнюються, а для спиць використовують пістони — щільні металеві вставки, що фіксують спицю в отворі. Такі засоби посилення з'явилися з кущарних ремонтних елементів, але стали на поточний момент стандартом для ободів вище середнього рівня.

Вибір матеріалів на подив невеликий:

1. Алюміній — безперечний лідер. Недорогий, міцний, універсальний — компроміс між усіма якостями, що використовується в переважній кількості моделей ободів.
2. Сталь — привіт з минулого століття. Надійні в плані зношування та твердості, але дуже важкі вироби зі сталі практично зникли з ринку, та й знайти подвійний сталевий обід нелегко.
3. Карбон — сучасні технології не стоять на місці, і карбонові ободи з'являються не тільки на треках, а й у міських умовах, і на шосе. Легкість і твердість поєднуються з дуже високою ціною.
4. «Фірмові» сплави — різні комбінації металів, що відкривають нові властивості. Зазвичай не варті жодної уваги через суто маркетинговий складник. На практиці вони показують себе не краще, ніж алюмінію.

Крім основного матеріалу, під час виготовлення іноді застосовують анодування. Такі ободи для велосипедів легко помітити, позаяк їхня поверхня зазвичай чорна. Додаткова гальванізація збільшує міцність звичайного алюмінієвого обода на кілька десятків відсотків. Додаткове покриття часто використовується, якщо обід задній, а гальма — v-brake. Йому потрібна додаткова енергоємність під час гальмування.

Виробники

• Alex Rims — OEM виробник, що постачає ободи більшості іменитих фірм;
• Mach — французький виробник, що спеціалізується на шосейних ободах;
• DT Swiss — скандинавський VIP-постачальник;
• Mavic — універсальний і надійний виробник.

Чим характеризується обід? Розглянемо докладніше.

Головне вимірювання — це «посадковий діаметр» або посадковий розмір, що вимірює власне розмір колеса по колу.

Для його запису використовується три системи:

• ISO — справжня довжина діаметра обода в міліметрах. Дефакто — стандарт і база для порівняння будь-якого іншого способу зміни.
• Дюймовий розмір записується у форматі 20"x2.0, що означає 20 дюймів завдовжки, 2 — завширшки. Дробні числа можуть записуватися як із рисою, так і в десятичній формі, що може внести плутанину. Внимание! «Совітські» розміри із сучасними, західними, не збігаються, навіть маючи однакові маркування.
• Французький розмір позначає, як і ISO, діаметр обода, але доповнюється шириною покришки у формі літерного позначення від A до D (А — вузький, D — широкий).

Примірна таблиця, що об'єднує різні виміри:

Від довжини, звісно, залежить комфорт катання, але основний вплив справляє ширина покришки. І витрачене зусилля, й амортизаційні властивості в трюках, і вага — все залежить від ширини обода.
Підібрати обід до потрібної покришки нелегко через складність конструкції та постійне навантаження, зокрема ударний. Мінімальні відмінності в ширині призводитимуть до пошкоджень і покришки, й обода.
Ширина практично прийнята за стандартну для кожного стилю катання, позначається в міліметрах, і варіанти такі:

• До 15 мм — для трекінгу, шосе та високої швидкості;
• 17 мм — гібриди, сучасний кроскантрі, дуже важлива твердість сплаву;
• 19 мм — стандартні гірські велосипеди;
• 21 мм — базові трюки, велотуризм;
• 23 мм — екстремальні види спорту.

Таблиця приводить розміри в міліметрах для рекомендованих тисків:

Для роботи зі спицями треба знати кілька додаткових розмірів і термінів:

• Effective rim diameter — ERD — еф. діаметр обода, діаметр по спицях (від кінця однієї до кінця протисмуженої);
• Offset of spoke bed — OSB — зміщення отворів (поперечне). Не дорівнює нулю тільки в несиметричних моделях, які дуже рідкісні;
• кількість спиць — для стандартних зараз обідів 24"-26" — це 28, 32 і 36 отворів, стандарту для найнерів (29 дюймів) поки не оформили.