Редуктор заднього моста зібраний у окремому литому картері 41 (см. рис. 1) з висотоміцного чавуну, який встановлюють в отвір картера моста та кріплять болтами 34. У картері редуктора установлені муфта 2 підшипників із тяговою шестернею 6, фланцем 8 і перехідником 7 фланця, а також диференціал, корпус якого складається з правої 25 і лівої коробок, з'єднаних болтами 23. На лікувальній коробці болтами та гайками закріплена відома шестерня 27.

Шестерні головної передачі гіпоїдні. Вісь тягової шестерні зміщена вниз відносично осі ведомої шестерні на 32 мм. Попередній натяг підшипників провідної шестерні регулюється кільцем 14, розрахованим між внутрішніми обойми конічних підшипників 12 і 15.

Для запобігання надмірній дефортомації ведому шестерні в картері установлений упор, регульований гвинтом 37.

Диференціал у складі з конічними підшипниками 21 встановлений у гніздах карчтера редуктора, закритих кришками 30, закріпленими болтами. Попередній натяг підшипників диференціала регулюють гайками 33. Цими ж гайками регулюють бічний проміжок у зачепленні шестерень головної передачі.

У корпусі диференціала встановлений шестерні 22 півосьів і чотири сателістоти 35, розміщені на шипах хрестовичі 26. Під сателітами та напівосьвіш шестернями встановлені опорні шайдоби 24 і 36. У шліцьові отвори напіввосьових шестерень вставлені півосьві 2 ( рис. 2), прикріплені фланцем до стопи колеса гайками та шпильками.

Ступиці задніх коліс обертаються на котокічних роликових підшипниках 4 і 5, висхідних на сапфах заднього моста Кріплення і регулювання підшипника проводяться гайкою 15, нагвинченою на різьний кінець цапфи картера. Регулювальна гайка стопориться шайбою 16 і гайкою 11 З внутрішньої сторони маточини встановлена манжета 11, що оберігає вихід мастила зі маточини, і оливовідбивачі 8 з ущільнювальним кільцем і трубкою для захисту накладок гальмівних механізмів від потрапляння олії.