Під верхню кришку кермового механізму ГАЗ-53 встановлена ​​одна ущільнювальна прокладка. Вал сошки 8, в пазу якого змонтований тригребневий ролик 1, обертається у двох підшипниках: у бронзовій втулці 6, запресованої в картер кермового механізму ГАЗ-53, та в циліндричному роликовому підшипнику, встановленому в бічній кришці. У місці виходу з картера 7 сошки розташований 8 сальник 13.

На дрібні конічні шліци вала сошки встановлена ​​сошка 14, щільна посадка якої досягається затягуванням гайкою 75 моментом 100 - 140 Нм. Правильність кутової установки сошки досягається наявністю в ній чотирьох здвоєних шліців і відповідних їм западин на валу.

Кут повороту валу рульової сошки ГАЗ-53 від середнього до будь-якого крайнього положення становить 45° і обмежується упором ролика в виступи картера рульового механізму.

Але на автомобілі кут повороту вала сошки трохи менше (є запас ходу сошки), так як максимальний поворот керованих коліс визначається упором в балку передньої осі болта-обмежувача, вкрученого в важелі кермової трапеції.

Робоча пара кермового механізму ГАЗ-53 має зачеплення зі змінним зазором. При положенні ролика, що відповідає руху автомобіля по прямій, зазор у зачепленні практично дорівнює нулю.

У міру повороту кермового колеса ГАЗ-53 у той чи інший бік зазор поступово збільшується. У крайніх положеннях ролика проміжок має найбільше значення. Відсутність зазору в зачепленні пари під час руху прямою дозволяє водієві добре відчувати дорогу.

Збільшений зазор у зачепленні при поверненому положенні ролика забезпечує можливість регулювання зачеплення пари в міру її зношування. Найбільш сильно зношується черв'як у середній частині (що відповідає руху автомобіля по прямій) і значно меншою мірою зношуються його крайні витки.

Тому у разі усунення шляхом регулювання зазору в середній частині неминуче з'явився натяг при повернутих положеннях ролика, якби конструкцією не був передбачений збільшений зазор в зачепленні при поверненому положенні ролика. Натяг у зачепленні привів би до втрати самоповернення коліс у нейтральне становище та передчасного виходу з ладу.

Зачеплення пари рульового керування ГАЗ-53 регулюють регулювальним гвинтом 11 (див. рис.1), вкрученим у бічну кришку картера. У паз гвинта щільно входить циліндричний хвостовик валу сошки. При обертанні гвинта вал кермової сошки ГАЗ-53 разом із роликом переміщається щодо черв'яка.

Так як вісь ролика зміщена щодо площини, що проходить через вісь черв'яка в перпендикулярній осі валу сошки, то при переміщенні вала сошки буде змінюватися відстань між осями ролика і черв'яка, чим і досягається регулювання зазору в зачепленні робочої пари. Регулювальний гвинт 11 фіксується стопорною шайбою 9, штифтом 12 і гайкою 10, навернутою на гвинт.

Рульовий вал ГАЗ-53 укладено в трубу (кермо), нижній кінець якої одягнений на верхню кришку картера і закріплений стяжним хомутом. У верхній частині кермової колонки ГАЗ-53 встановлений радіально-упорний шарикопідшипник кермового валу.

Внутрішнє кільце підшипника постійно підтиснуте пружиною через розрізну втулку, що сидить на рульовому валу, чим запобігає появі зазорів і стукотів у підшипнику при русі автомобіля.

Конічний верхній кінець валу кермового механізму ГАЗ-53 має дрібні шліци для встановлення кермового колеса. Рульове колесо закріплено гайкою, що навертається на різьбовий кінець валу, для зручності керування автомобілем одна з трьох спиць рульового колеса при положенні рульового механізму, що відповідає руху по прямій, звернена вниз. Таке положення рульового колеса забезпечується встановленням його на шліцях кінця рульового валу.