ІСТОРІЯ ПРОТОТИПУ

Велика Британія — колишній передовий для свого часу пасажирський пароплав. Це було найбільше пасажирське судно у світі з 1845 по 1854 рік. Його спроектував Ізамбард Кінгдом Брюнель (1806–1859) для трансатлантичного сполучення Great Western Steamship Company між Брістолем і Нью-Йорком. У той час як інші кораблі були побудовані із заліза або оснащені гвинтом, Велика Британія була першою, хто поєднав ці характеристики у великому океанському судні. Вона була першим залізним пароплавом, який перетнув Атлантичний океан у 1845 році за 14 днів.

Коли у 1843 році її спустили на воду, Велика Британія була безумовно найбільшим судном на плаву. Але його будівництво тривало шість років (1839–1845) і висока вартість поставили його власників у скрутне фінансове становище, і вони були змушені залишити бізнес у 1846 році, витративши всі кошти, що залишилися, на відновлення судна після того, як воно сіло на мілину. У 1852 році вона була продана і відремонтована. Пізніше Велика Британія перевозила тисячі емігрантів до Австралії з 1852 року до перетворення на всевітрильне судно в 1881 році. Через три роки корабель був відправлений на Фолклендські острови, де його використовували як склад, карантинний корабель і вугільний корабель.

Після початкового успіху свого першого лайнера, SS Great Western 1838 року, Great Western Steamship Company зібрала матеріали для судна-побратима, умовно названого City of New York. Знову була зібрана та сама команда інженерів, яка так успішно співпрацювала над Великим Вестерном — Ізамбард Брунель, Томас Гуппі, Крістофер Клакстон і Вільям Паттерсон. Однак цього разу Брунель, чия репутація була на висоті, прийшов, щоб підтвердити загальний контроль над проектом корабля — стан справ, який мав далекосяжні наслідки для компанії. Будівництво велося в спеціально пристосованому сухому доку

ОСОБЛИВОСТІ, ПЕРЕВАГИ

Спуск на воду або, точніше, сплив відбувся 19 липня 1843 року. Умови були загалом сприятливими, і щоденники зафіксували, що після похмурого старту погода покращилася лише з кількома періодичними зливами. Атмосферу дня найкраще можна оцінити зі звіту наступного дня в The Bristol Mirror.

Будівельники Великої Британії визнали ряд переваг чавуну перед традиційним дерев'яним корпусом. Дерево дорожчало, а залізо дешевшало. Залізні корпуси не піддавалися сухому гниттю або деревним хробакам, а також були легшими за вагою та менш громіздкими. Головною перевагою залізного корпусу була його значно більша міцність конструкції. Практична межа довжини корабля з дерев’яним корпусом становить близько 300 футів (91 м), після чого вигин — згинання корпусу, коли під ним проходять хвилі — стає занадто великим. Залізні корпуси набагато менше піддаються подрібненню, тому потенційний розмір корабля із залізним корпусом набагато більший. Конструктори корабля на чолі з Брюнелем спочатку були обережні в адаптації своїх планів до технології залізного корпусу. Проте з кожним наступним проектом корабель ставав все більшим і сміливішим у концепції. До п’ятого проекту судно зросло до 3400 тонн, що на 1000 тонн більше, ніж будь-який корабель, який існував на той час.

Всі деталі роз'єднуються і з'єднуються легким натисканням пальців, що виключає можливі порізи або уколи в процесі складання. Набори Metal Time містять дрібні деталі, які за певних умов можуть бути небезпечними для дітей віком до 14 років. Якщо діти збиратимуть модель, слід забезпечити нагляд батьків. 14 мовами посібники користувача проведуть вас через процес складання. У створенні дизайну для творчих людей немає межі між уявою та реальністю.

 Дослідження та складання моделей розвивають навички технічної творчості, надихають дослідження історії науки та техніки. Моделі Metal Time - це активний відпочинок і чудові подарунки, прикраси інтер'єру, елементи інсталяції, моделі та вітринні стенди. Щоб їх можна було зібрати та обмінюватися, кожній із наших моделей присвоєно унікальний серійний номер. Клуб Metal Time - це група людей, які завзято займаються моделізмом. Програма лояльності Metal Time дарує власникам наших конструкторів приємні сюрпризи. Для наших моделей не потрібен клей. Кожна частина відривається від листа, а потім міцно з’єднується.