Колінвал на скутер установлений для перетворення зворотно-поступального руху поршнів двигуна оборотний момент, що передається на колесо. При неправильній роботі, структурні компоненти колінчастого вала сильно зношуються, що веде до некоректної роботи всього двигуна. Тому потрібно ретельно стежити за їх станом. Колінвал на мопед має досить просту будову: пара дисків - своєрідні маховики для обертання валу в потрібному напрямку з рівномірною швидкістю; шатунна шийка для їх з єднання (просто шатун) . По центру кожного диска є напіввісь з закріпленими підшипниками. Енергія від колінвала передається в генератор, далі через вузол зчеплення на коробку передач. Саме зношення підшипників - найбільш часта передумова до більш серйозних ускладненень в роботі двигуна моторолера. Багато користувачів не знають, що можуть вплинути на довговічність підшипників щадним режимом роботи скутера. Секрет в «насосному ефекті», при якому кульки підшипника зношуються в рази швидше. Гранична швидкість обертів двигуна (незалежно від куб.см обʼєму) сучасних скутерів приблизно 7 тис. об / хв. При її зростанні відцентрова сила обертання просто викидає масло від кульок підшипника, змушуючи працювати їх «всуху», що безсумнівно призводить до швидкого зносу. «Насосний ефект» в підшипнику призводить до його перегріву і руйнування. Як і манера їзди скутериста (ручка газу до максимуму, постійні ривки). Корінний підшипник колінвала просто не може так швидко відреагувати на прискорення, кульки замість кочення прослизають по обоймі, тим самим протирають доріжку, збільшують зазор в геометричній прогресії.