Опис
Призначений для обробки всіх типів двигунів з метою підвищення їх зносостійкості, а також відновлення, якщо вони вже зношені, за рахунок отримання в зоні тертя протизносного метало-силікато-вуглецевого шару (вуглець у вигляді фулеренів).

Обробка чотиритактних двигунів

1. Обробка чотиритактних двигунів усіх типів (карбюраторних, інжекторних, дизельних, турбодизельних) проводиться добавкою в олію МЕГАФОРС-двигун. При цьому обробляються не тільки двигуни традиційних транспортних засобів та сільськогосподарської техніки, а й двигуни всілякої мінітехніки (мотоблоки, мотоцикли, скутери, човнові мотори та ін.)
2. Вміст одного флакона (100 мл) призначений для обробки двигуна з об'ємом олії у картері до 4 л. При більшій кількості масла в двигуні, необхідна додаткова кількість складу з розрахунку 25 мл на кожен додатковий літр олії. Зручно скористатися спрощеним розрахунком: до 4 л – 1 флакон; від 4,1 до 6 л – 1,5 флакона (об'єм складу у флаконі поділений міткою навпіл); від 6,1 до 8 л - 2 флакони і т.д.
3. При обробці середньої та великої потужності двигунів, а також за наявності великої кількості техніки рекомендується використовувати склад, розфасований у великі (промислові) упаковки: 1 л, 5 л, 10 л. Для зазначеної техніки витрата складу також кілька збільшений і становить 30 мл на 1 л масла.
4. Склад вноситься у прогрітий до робочої температури двигун через заливну горловину. Після внесення складу необхідно дати працювати двигуну в холостому режимі протягом 10-15 хв.
 5. Залежно від зносу двигуна транспортних засобів порядок застосування складу наступний:
6. У двигунах нових, відразу ж після капітального ремонту (розточування, шліфування, заміна зношених деталей), а також з пробігом до 20 тис. км, достатньо однієї обробки. При цьому, склад вноситься в масло, що знаходиться в двигуні в даний момент, яке потім експлуатується до найближчої його заміни, але не менше 5 тис. км, тобто, не менше ніж за 5 тис. км до його заміни.
7. УВАГА! При заміні кілець без розточування циліндрів (кільце-коло вміщене в циліндр-еліпс) застосовувати добавку в масло МЕГАФОРС, тільки після пробігу не менше 8-10 тис.км, тобто після притирання кілець до поверхонь циліндрів.
8. У двигунах із пробігом від 20 тис. км до 200 тис. км склад вноситься до старої олії за 0,8-1 тис. км до його заміни. При заміні масла проводиться промивання (ополіскування) двигуна маслом промивання. Не рекомендується застосовувати для цієї мети промивання-п'ятихвилинки, зважаючи на їх марність, тому що в даному випадку, відмивання двигуна вже виконала добавка в масло МЕГАФОРС. Тут, описується процедура, саме, ополіскування двигуна від залишків бруду після зливу відпрацювання. Друга обробка проводиться безпосередньо після заміни олії. Склад вноситься в чисту олію, яка знаходиться там до наступної чергової його заміни. Після другої обробки промивання (ополіскування) не потрібно.
9. У двигунах із пробігом понад 200 тис. км склад вноситься в старе масло за 0,6-0,8 тис.км до його заміни. При заміні масла проводиться, так само, промивання (ополіскування) двигуна промивним засобом. Друга обробка проводиться безпосередньо після заміни олії. Третя ж обробка, у разі потреби, проводиться через 3-5 тис. км пробігу після другої, при цьому, склад вноситься в те ж масло, яке продовжує експлуатуватися до наступної, чергової заміни його, тобто, 2-а і 3-я обробки виробляються на одному маслі.
10. Двигуни сільськогосподарської техніки, підйомно-вантажного обладнання, а також іншого обладнання, де технічний стан залежить від часу експлуатації, порядок застосування складу наступний:
11. За 50 мотогодин роботи двигуна до заміни масла, проводиться перша обробка, тобто вноситься в двигун склад з розрахунку 30 мл на 1 л масла.
13. Після заміни олії та промивання двигуна проводиться друга обробка, тобто, також, вноситься в двигун склад з розрахунку 30 мл на 1 л олії.
13. Після напрацювання 200-250 годин, у разі потреби, в двигун вноситься додатково склад з розрахунку 20-30 мл на 1 л, водночас олія (третя обробка), тобто, без заміни.

Обробка двотактних двигунів (мопеди, скутери, човнові мотори та ін.)

1. Склад змішується з двотактним маслом, яке використовується для даного двигуна, у співвідношенні 1:1, тобто отримуємо масляну суміш.
2. Масляна суміш додається в бензин, замість чистої двотактної олії, у кількості, яка рекомендується для даного двигуна, таким чином, отримуємо паливну суміш.

3. Суміш краще приготувати заздалегідь, в окремій ємності, і вливати в паливний бак перед поїздкою і (або) під час поїздки. Щоб уникнути випадання в осад мінеральної складової складу, паливну суміш ретельно перемішують перед заливкою струшуванням у закритій ємності.
4. За наявності дозатора, на момент обробки двигуна, його ємність (бачок) не заправляється олією. У паливний бак, замість чистого бензину, заливається вже паливна суміш.
5. Щоб уникнути випадання мінеральної складової, що знаходиться в паливній суміші, ця суміш заливається в бак у кількості, необхідної для роботи двигуна, з урахуванням простоїв протягом 45-50 хв. При закінченні поїздки залишок паливної суміші зливається з паливного бака, потім використовується при повторних поїздках.
6. Повна обробка двигуна відбувається, як правило, протягом 30-50 годин загального його напрацювання.

Результат застосування

• Збільшується термін служби двигуна в 2-3 рази підвищується і вирівнюється компресія в циліндрах до паспортних значень
• Відновлюються зношені деталі двигуна
• Зменшується витрата палива до 8-10%
• Знижується токсичність вихлопу
• Збільшується потужність двигуна до 5%
• Збільшується термін служби олії до 2-3 разів
• Усувається зношування в процесі холодного пуску
• Забезпечується легкий пуск за мінусових температур
• Після повного циклу обробки при аварійному витоку олії можна доїхати до
• Найближчого ремонтного пункту

 Процеси, що протікають у зоні тертя умовно можна поділити на три фази

Фаза 1 - у зоні тертя, в мікрообсязі плями контакту діє тиск до 1000 МПа. Дрібнодисперсні частинки композиції потрапляють зі змащенням в зону тертя, де піддаються впливу цього тиску і де відбувається мікрошліфування частинками цієї присадки поверхонь, що контактують.

Фаза 2 під дією енергії контактних навантажень відбувається заміщення іонів композиції в поверхневі шари металу. Внаслідок цього на поверхні утворюється модифікований шар, органічно пов'язаний з поверхневим шаром металу. Твердість поверхні суттєво збільшується та припиняється її абразивний знос.

Фаза 3 - в процесі подальшої експлуатації механізму під дією контактних навантажень відбуваються фазові перетворення в поверхневих шарах силікатів, триває іонний обмін, що призводить до подальшої дифузії силікатів углиб кристалічних ґрат металу.
При цьому відбуваються зміни в структурі як поверхневого, так і глибших шарів. Процес закінчується з утворенням стабільної кристалічної структури поверхневих та підповерхневих шарів. При цьому збільшення розмірів деталей, що контактують, відбувається в межах існуючих зазорів і припиняється, як тільки ці зазори будуть обрані. Це забезпечується оптимально підібраним складом композиції, як за мінеральним складом, так і за кількістю активаторів та каталізаторів.

В результаті цього складного хіміко-фізичного процесу утворюється тришарове покриття, де перший шар має загальну кристалічну решітку з металом і має високу корозійну стійкість, за рахунок зв'язування атомарного водню - каталізатора всіх фізико-хімічних процесів

другий шар пружний та служить демпфером при ударних навантаженнях (ударна міцність 50 кГс/мм2)
третій шар захисний (наднизький коефіцієнт тертя до 0,003-0,005 та висока мікротвердість 690...710 НУ)

Позитивні якості

• Композиція МЕГАФОРС виробляється в рідкому та консистентному вигляді, відповідно для добавки в рідкі та консистентні олії (мастила).
• Композиція МЕГАФОРС сумісна з усіма видами масел (мастилок).
• Композиція МЕГАФОРС має високий миючий ефект, що важливо при обробці, наприклад, двигунів внутрішнього згоряння, де в процесі експлуатації накопичуються нагари, смоли, лаки.
• Композиція МЕГАФОРС вноситься в мастило, яке застосовується в конкретному механізмі. Відновлення механізмів або зміцнення деталей (профілактика зношування) відбувається у звичайному режимі експлуатації.
• Доставка композиції МЕГАФОРС до поверхонь, що обробляється, відбувається по існуючих системах мастила. Від об'єму масел (мастил) рідка композиція МЕГАФОРС вноситься в кількості 2...6% (20...60 мл на 1л), а консистентна композиція - в кількості 10...100%залежно від зносу механізму.
• Внаслідок впливу композиції МЕГАФОРС відбувається «заліковування» шорсткостей, задирок, подряпин та рисок. Підвищується у кілька разів клас чистоти поверхонь.
• Широке застосування композиції МЕГАФОРС набула в автотранспорті. Композиція Мегафорс застосовується для всіх видів автомобілів: бензинових, газових, інжекторних, дизельних, турбодизельних.
• При цьому відновлюються двигуни (циліндри, кільця, колінчасті та розподільні вали, маслонасоси та гідрокомпенсатори), трансмісія (коробки передач в т.ч. автоматичні, роздаткові коробки, редуктори мостів, підшипники маточок, рульові шарніри та шарніри рівних кутових швидкостей) , гідропідсилювачі кермових механізмів.
• За допомогою композиції МЕГАФОРС проводиться одноразова обробка механізмів автомобіля, які забезпечують беззносність протягом 300-400 тис. км.
• При заміні олії немає потреби в додаванні композиції МЕГАФОРС. Однак, при бажанні, можливе повторне оброблення композицією цих механізмів, призначене на відновлення частково зношеного, вже тепер, металокерамічного шару.
• Деталі вузлів тертя, що пройшли обробку, композиція МЕГАФОРС, у разі потреби, підлягають розточенню, шліфуванні та іншим механічним операціям.
• Крім звичайних умов експлуатації автомобілів, коли, як було сказано вище, відновлюються механізми, збільшується їхній термін служби, а також скорочується споживання палива.

Упаковка

Флакон 100мл