У сталевому корпусі 11 стартера (схема 1) закріплені чотири полюси 12 з обмотками збудження, три з яких з'єднані з обвиткою якоря 13 послідовно й одна паралельно.

Схема 1 — Пристрій автомобільного стартера

1 — шестерня; 2 – муфта; 3 — важіль; 4, 9 — кришки; 5 – реле; 6 — колектор; 7 – щетки; 8 – втулка; 10 — болт; 11 – корпус; 12 – полюс; 13 – якорь; 14 – кільце; 15, 16 — обойми; 17 — плунжер; 18 — ролик

Вал якоря стартера обертається у двох втулках 8 зі спечених матеріалів, просочених олією. Втулка заднього кінця вала запресована в кришку 9, а втулка переднього кінця вала — у картері зчеплення. На передньому кінці вала якоря є привод стартера, що містить муфту вільного ходу 2 і шестерню 1 привода, які під час увімкнення стартера переміщаються шліцами вала. Кришки стартера відлиті з алюмінієвого сплаву.

На передній кришці 4 закріплено тягове реле 5, пов'язане через пластмасовий важіль 3 та кільце 14 з приводом стартера. Реле забезпечує введення шестерні в зачіплення з вінцем маховика та під'єднання електричного ланцюга обмоток стартера до акумуляторної батареї під час пуску двигуна.

На задній кришці 9 встановлені щіткотримачі з чотирма мідно-графітовими щітками 7. Щітки притискаються пружинами до торцевого колектора 6 якорів. Торцевий колектор виготовлений як пластмасовий диск, у якому залити мідні контактні пластини. Такий колектор зменшує довжину стартера, знижує його масу та сприяє стабільнішій і тривалішій роботі щіткових контактів. Кришки та корпус стартера стягнуті між собою двома болтами 10.

Муфта вільного ходу 2 складається із зовнішньої 16 і внутрішньої 15 обойми. Внутрішня обойма об'єднана із шестірнею приводу стартера. Зовнішня обойма об'єднана зі маточиною, яка через спіральні шліци з'єднана з валом якоря. Спіральні шліци забезпечують поворот муфти під час її переміщення вздовж вала, що полегшує введення в зачеплення зубців шестерні 1 стартера та вінця маховика.

У зовнішній обоймі є три пази змінної ширини, у яких розміщені ролики 18 і підтискні плунжери 17 з пружинами. Ролики постійно віджимаються в звужену частину вирізів, заклинюючи зовнішню та внутрішню обойм. Під час пуску двигуна заклинювання обойм посилюється, а після пуску обойми розкличуються, позаяк ролики, долаючи опір пружин підтискних плунжерів, викочуються в розширену частину пазів зовнішньої обойми муфти.

Стартер встановлений з лівого боку двигуна та кріпиться трьома шпильками з гайками до картера зчеплення через фланець передньої кришки 4.