Лінійка C7 — це вершина дизайну автомобільних гучномовців JL Audio, що використовує наші передові інструменти розробки та повну прихильність до точного виробництва.

Компонентний низькочастотний динамік C7-650cw може працювати в 3-смуговій системі, із середньочастотним і високочастотним динаміком, або лише з високочастотним динаміком у 2-смуговій конфігурації. Розроблений з нуля, він має виняткову здатність до амплітуди дифузору, що забезпечує тверді середні баси та точну продуктивність середніх частот. Спотворення та нелінійність були зведені до мінімуму завдяки критичній оптимізації динамічної поведінки магнітної системи та підвісу.

Пасивні кросовери не включені в комплект C7, оскільки вони розроблені для активних систем. Замість цього ми рекомендуємо високоякісний настроювальний DSP, такий як JL Audio TwK® 88 або D8, або підсилювач VXi із вбудованим DSP із виділеним каналом підсилення для кожного гучномовця C7 у системі. Точне налаштування фільтрів вирівнювання, затримки та кросовера забезпечить оптимальну роботу в автомобілі.

Дифузор і пилозахисний ковпачок: сформований під вакуумом поліпропіленовим матеріалом з мінеральним наповненням забезпечує відмінну амортизацію та малу масу. Має м'ягкий підвіс для оптимізації реакції. Пилозахисний ковпачок спеціальної форми кріпиться до дифузора та форми звукової котушки для покращення високочастотної поведінки.

Конструкція підвісу: рухомий вузол підвішений і амортизований за допомогою центруючої шайби великого діаметру з лінійним профілем, сформованого із суміші Nomex®/полікоттон, і гумового підвісу. Обидва вони поєднуються, щоб забезпечити оптимальне демпфування без передчасного обмеження надзвичайних можливостей C7-650cw.

Конструкція магнітної системи: C7-650cw використовує магнітний ланцюг високої щільності з високоякісним магнітом із фериту Y35 і спеціально оброблену топологію магнітної системи T-Yoke. Магніти були точно оптимізовані з використанням передових інструментів FEA для зменшення спотворень і забезпечення лінійної сили магнітної системи в усьому діапазоні продуктивності динаміка.

Використовується виступаюча звукова котушка діаметром 32 мм (1,27 дюйма), намотана мідним дротом на формувач звукової котушки зі скловолокна. Збільшена звукова котушка забезпечує розширену потужність, мінімізуючи теплове стиснення та спотворення на високих рівнях прослуховування. Конструкція корзини: використовується спеціально сконструйована корзина із литого сплаву з тонкими спицями, щоб максимально збільшити відкриту задню частину, і наша запатентована технологія охолодження піднятої корзини.

Рекомендованні налаштування:

-З фільтрами 48 дБ/октава: 50 Гц - 5 кГц

-З фільтрами 24 дБ/октаву: 60 Гц - 5 кГц

-З фільтрами 12 дБ/октава: 70 Гц - 5 кГц

Продуктивність кожного драйвера C7 тестується та перевіряється, а потім йому присвоюється унікальний серійний номер. Зареєструйте свій гучномовець C7 онлайн, щоб отримати копію звіту про його акустичні випробування.

Найвища точність автомобільного звуку.

Головний інженер і генеральний директор JL Audio Лучіо Проні встановив планку на найвищому рівні з чіткою місією створити наші найкращі динаміки для автомобільних компонентів. Під його керівництвом інженерні ресурси були призначені для розробки кожного динаміка C7 як чистого листа, оптимізованого для автомобільних аудіосистем.

Дизайнерські рішення C7 були створені та вдосконалені з використанням потужних систем моделювання JL Audio та аналізу кінцевих елементів (FEA), включаючи наше фірмове програмне забезпечення Dynamic Motor Analysis (DMA). Ці дослідження привели до інноваційних рішень для магнітної системи та підвісу, які були ключовими для досягнення цілей дизайну C7 щодо плавної реакції поза осею, динамічної стабільності та низького спотворення.

Жодна деталь, матеріал або елемент дизайну не залишилися без уваги в кожному з динаміків C7: від екзотичної мембрани з корундовим керамічним покриттям високочастотного динаміка C7 до складно оброблених магнітних пластин середньочастотного динаміка C7, які значно покращують лінійність. Навіть, здавалося б, дрібні деталі були розроблені з великою мірою продумування, подібно до того, як спеціально сконструйовані підводящі дроти C7-350cm кріпляться до задньої частини центруючої шайби, щоб запобігти шуму, не пошкоджуючи цілісність матеріалу дифузора. Пилозахисний ковпачок НЧ-динаміка C7-650cw пройшов через десять поколінь прототипів, перш ніж прийти до рішення, яке призвело до найплавнішої високочастотної характеристики та найкращої механічної цілісності. Ці деталі та сотні інших, подібних до них, просто мали бути ідеальними, щоб команда дизайнерів затвердила їх для власників серії C7.

Ми очікуємо, що розробники системи C7 намагатимуться уникати технічних компромісів, тому ми розробили C7 для використання з активними кросоверами. Рекомендується високоякісний DSP, такий як JL Audio TwK™ 88/D8, або підсилювач VXi із вбудованим DSP, з індивідуальними каналами підсилювача для кожного C7, рекомендованою для максимальної продуктивності. Завдяки такому підходу розробник системи може використовувати параметри затримки, кросовера та точну еквалізацію для налаштування розташування динаміків та цільової реакції.

Це забезпечує вражаючу музичну сцену, яка легко перевищує межі продуктивності типових високоякісних автомобільних аудіосистем. Коли ви слухаєте C7, ви почуєте рівень роздільної здатності, точності та образності, який не повірить вам, відкриваючи вікно до неймовірно чистого звуку.

Технології

Інженерний відділ JL Audio знаходиться в авангарді досліджень фундаментальної поведінки гучномовців. Ми розробили запатентовані системи аналізу та інвестували значні кошти в найсучасніше виробництво та тестування. Це породило численні продукти, які широко вважаються еталонними стандартами, а також призвело до багатьох американських і міжнародних патентів, виданих на технології, які покращують і розширюють звукові характеристики.

Dynamic Motor Analysis - DMA Optimized Motor

Запатентована система динамічного аналізу двигуна JL Audio є потужним набором систем моделювання на основі FEA, вперше розроблений JL Audio в 1997 році і вдосконалений протягом багатьох років для наукового вирішення проблеми лінійності котушки динаміка. Це призводить до значного зменшення спотворень та точного відтворення перехідних процесів... або простіше кажучи: щільний, чистий, чітко виражений бас.

З 1997 року компанія JL Audio знаходиться в авангарді моделювання котушки та підвісу гучномовців на основі аналізу кінцевих елементів. Це дослідження спрямоване на розшифровку того, що ми називаємо «геномом гучномовця»… проект, спрямований на розуміння істинної поведінки гучномовців під напругою та рухом. Основним компонентом цієї інтегрованої системи є DMA (динамічний аналіз двигуна). Починаючи з сабвуферів 15W3 і W7 наприкінці 1990-х і на початку 2000-х років, DMA відіграла важливу роль у розробці всіх низькочастотних динаміків JL Audio, що продаються сьогодні, включаючи наші компонентні низькочастотні динаміки.

DMA – це система, заснована на аналізі методом кінцевих елементів (FEA). Це означає, що вона бере велику та складну проблему, розбиває її на дрібні елементи рішення для аналізу, а потім збирає дані для формування точного рішення «загальної картини». Прорив DMA полягає в тому, що він фактично враховує вплив потужності через котушку, а також положення котушки/дифузора в рамках аналізу в тимчасовій області. Це дає нам дуже точну модель фактичної поведінки динаміка за реальної потужності, чого не можуть зробити традиційні моделі Тіле-Смолла або інші виміри малої потужності. Оскільки DMA не спирається на стаціонарну модель, він може враховувати зміни в аналізованих елементах схеми. Ці процедури моделювання є інтенсивними і потребують кількох годин.

DMA здатний аналізувати реальний вплив коливань потужності та відхилення на магнітний ланцюг двигуна, зокрема динамічні зміни фіксованого магнітного поля. Це дає надзвичайно цінну інформацію порівняно з традиційним моделюванням, яке передбачає, що «фіксоване» поле, яке створюється в повітряному зазорі магнітом і пластинами двигуна, незмінне. DMA не тільки показує, що це «фіксоване» поле змінюється у відповідь на магнітне поле, яке створюється струмом, що протікає через звукову котушку, а й допомагає нашим інженерам знайти рішення для двигунів, які мінімізують цю нестабільність. Аналіз цієї поведінки має вирішальне значення для розуміння механізмів спотворення двигуна динаміка і проливає світло на аспекти конструкції двигуна, які визначають справді лінійну поведінку:

-Лінійна рухова сила в діапазоні робочого відхилення динаміка

-Постійна сила двигуна як із позитивним, так і з негативним струмом через котушку.

-Стабільна потужність двигуна при різних рівнях прикладеної потужності

Наша здатність повністю аналізувати ці аспекти поведінки двигунів дозволяє нашим інженерам по перетворювачам вносити критичні коригування в конструкції двигунів, у результаті створюються надзвичайно лінійні та високостабільні динамічні системи гучномовців. Результатом є зниження спотворень, покращення перехідних характеристик та чудова якість звуку.

Elevated Frame Cooling

Конструкція Elevated Frame Cooling від JL Audio подає прохолодне повітря через щілини над верхньою пластиною до звукової котушки динаміка. Це не тільки підвищує потужність, а й якість звуку за рахунок мінімізації динамічних зрушень параметрів та стиснення потужності.

Багато динаміків використовують методи вентиляції для покращення охолодження звукової котушки. Зазвичай це досягається за рахунок великих отворів з боків рами трохи нижче за полицю для кріплення хрестовини. Хоча цей низькошвидкісний повітряний потік забезпечує помірний ефект охолодження, він не обдуває звукову котушку безпосередньо або сильно.

Наша конструкція покращує цю техніку охолодження у багатьох відношеннях. При піднятті рами над верхньою пластиною двигуна (за допомогою стійок, вбудованих у нижню частину рами) між нижньою поверхнею рами та верхньою поверхнею верхньої створюється вузький високошвидкісний повітряний шлях. -тарілка. Цей повітряний шлях веде безпосередньо до звукової котушки, а потім повертає вгору повітряну порожнину хрестовини. Використовуючи нагнітальну дію хрестовини через цей сфокусований повітряний шлях, великий обсяг холодного повітря потрапляє безпосередньо на обмотки котушки.

Ще однією важливою перевагою є те, що верхня поверхня верхньої панелі (одна з найгарячіших частин динаміка) безпосередньо піддається впливу потоку повітря, що охолоджує, тоді як у традиційній конструкції вона ізольована від повітряного потоку нижнім фланцем рами. Технологія піднятої рами значно збільшує витримку теплової енергії, зменшує ефекти стиснення і робить це без додаткових деталей.

Характеристики

тип АС:

НЧ/СЧ динаміки

типорозмір АС:

16-17 см (6-6.5")

рекомендовано для:

якісний звук (SQ)

кількість смуг:

1 смугова

потужність RMS:

125 Вт

максимальна потужність:

175 Вт

Діапазон відтворюваних частот:

50 ~ 5000 Гц

чутливість:

90 дБ

опір:

4 Ом

діаметр звукової котушки НЧ/СЧ:

32 мм

матеріал корзини НЧ/СЧ:

литий алюміній

матеріал дифузора НЧ/СЧ:

поліпропілен

матеріал магніту НЧ/СЧ:

Ферит

матеріал підвісу НЧ/СЧ:

Гума

зовнішній діаметр:

165 мм

монтажний діаметр:

141 мм

монтажна глибина:

70 мм

захисні решітки:

є в комплекті

Fs (резонансна частота):

54.5 Гц

Qts:

0.605

VAS:

13.05 л

Qms:

6.265

Qes:

0.669

Sd (площа дифузора):

138.7 кв.см.

Xmax:

термін гарантії:

12 місяців

Бренд:

JL Audio