У сталевому корпусі 11 стартера (схема 1) закріплені чотири полюси 12 з обмотками збудження, три з яких з'єднано з обмоткою якоря 13 послідовно і паралельно одна.

Схема 1 – Пристрій автомобільного стартера

1 – шестірня; 2 – муфта; 3 – важіль; 4, 9 – кришки; 5 – реле; 6 – колектор; 7 – щітки; 8 – втулка; 10 – болт; 11 – корпус; 12 – полюс; 13 – якір; 14 – кільце; 15, 16 – обойми; 17 – плунжер; 18 – ролик

Вал якоря стартера обертається в двох втулках 8 із спечених матеріалів, просочених маслом. Втулка заднього кінця вала запресована в кришку 9, а втулка переднього кінця вала в картері зчеплення. На передньому кінці вала якоря знаходиться привод стартера, що включає в себе муфту вільного ходу 2 і шестерню 1 привода, які при включенні стартера переміщаються по шлицам валу. Кришки стартера відлиті з алюмінієвого сплаву.

На передній кришці 4 закріплено тягове реле 5, пов'язане через пластмасовий важіль 3 й кільце 14 з приводом стартера. Реле забезпечує введення шестерні в зачеплення з вінцем маховика і підключення електричної ланцюга обмотки стартера до акумуляторної батареї при пуску двигуна.

На задній кришці 9 встановлені щеткодержатели з чотирма мідно-графітовими щітками 7. Щітки притискаються пружинами до торцевому колектора 6 якоря. Торцевий колектор виконаний у вигляді пластмасового диска, в якому залиті мідні контактні пластини. Такий колектор зменшує довжину стартера, знижує його масу і сприяє більш стабільною і тривалій роботі щіткових контактів. Кришки і корпус стартера стягнуті між собою двома болтами 10.

Муфта вільного ходу 2 складається з зовнішньої 16 і внутрішньої 15 обойм. Внутрішня обойма об'єднана з шестірнею привода стартера. Зовнішня обойма об'єднана з маточиною, яка через спіральні шліци з'єднана з валом якоря. Спіральні шліци забезпечують поворот муфти при її переміщенні вздовж вала, що полегшує введення в зачеплення зубів шестерні 1 стартера та вінця маховика.

У зовнішній обоймі є три паза змінної ширини, в яких розміщені ролики 18 і підтискні плунжери 17 з пружинами. Ролики постійно віджимаються у звужену частину вирізів, заклинивая зовнішню і внутрішню обойм. При пуску двигуна заклинювання обойм посилюється, а після пуску обойми розклинювати, так як ролики, долаючи опір пружин поджимных плунжерів, викочуються в розширену частину пазів зовнішньої обойми муфти.

Стартер встановлений з лівого боку двигуна і кріпиться трьома шпильками з гайками до картеру зчеплення через фланець передній кришки 4.