Зверніть увагу!

Запчастина має нестандартний розмір, тому відправляється частково або повною оплатою, і це наша страховка від непередбачених відмов від отримання.

Зображення не завжди передають реальний колір і відтінок. Комплектація й характеристики товару можуть бути змінені виробником без повідомлення. Під час оформлення замовлення наші консультанти готові відповісти на всі Ваші питання!

  Система випуску газів складається з двох випускних колекторів: правочого та лівого, двочастинних труб (рис. 1), глушника 15 і випускної труби 17. Випускні колектори (правий і лівий) кріпляться до голівок циліндрів шпильками. Між головками та колекторами встановлюються залізоасобестові прокладки Правий випускний колектор, відгодований від стартера екраном, що оберігає стартер від перегрівання. З'єднання фланців приймальних труб і колекціорів ущільнюється мідно-асобастовими прокладками 1 (см. рис. 1). Перша — випускний трубопровід. Складається з випускного колектора та приймального патрубка. Виконує відведення відпрацьованих газів із циліндрів. Першим бере на себе всю невикористану для справи міць і жар, що згорів у циліндрах палива. Добре розрахований і добротно виготовлений приймальний патрубок укупі з випускним колектором забезпечує спокійний (ламінарний), без завихрень закінчення газів, що істотно знижує аеродинамічний опір системи, полегшує умови провітрювання циліндрів і утворення робочої суміші. У переважній більшості автомобілів серійного виробництва розрахунок перерізу та довжини каналів колектора та приймального патрубка виконується для забезпечення максимально рівномірної, плавної характеристики опору в усьому робочому діапазоні частот обертання. Під час розроблення випускних колекторів і приймальних патрубків для автоспорту ставка під час розрахунку робиться на створення в певній зоні частот обертання мінімального (резонансного) опору, що дає змогу рухати додаткову потужність. На багатьох автомобілях невіддільною частиною приймального патрубка є «компенсатор коливань». Призначений він для того, щоб в автомобілях із поперечним розміщенням двигуна нейтралізувати коливання, що виникають під час старту, набирання обертів і глушіння і діють за або проти напрямку руху колінчастого вала. Щоб уявити собі величину впливу цих коливань на вихлопну систему візьміть триметрове вело за «хопало» й підніміть «черпало» вертикально. нелегко? А по п'ять-шесть раз на хвилину? Ось таке нелегке навантаження несе на собі «компенсатор». Плюс компенсує температурні деформації труб. Надійність «компенсатора» набагато нижча від надійності трубопроводу. Попри це, виготовляється він не як знімна, легкозамінна деталь, а як єдине ціле з приймальним патрубком. Розміщується «компенсатор» першим від двигуна, до каталітичного нейтралізатора. Випускають два типи «компенсаторів коливань» — сильфонний компенсатор і підпружинений фланець. Сильфонний компенсатор — це відрізок багатошарового або одношарового сильфона, флексебельної труби (по-нашому кажучи — металорукав) або їх комбінація, краї якого запресовані на втулки, які й вварюються в приймальний патрубок. Підпружинений фланець являє собою поєднання опуклої та увігнутої сферичних поверхонь, притиснених один до одного за допомогою двох-трьох пружин. «Коменсатор», забезпечуючи герметичність, не може сприймати зовнішніх зусиль. Тому відразу за ним трубопровід підвішують на гумову підвіску або подушку, у такий спосіб знімаючи з нього зайві навантаження. Друга — каталітичний нейтралізатор газів або каталітичний конвертер. Складається він із металевого корпусу та керамічного або стрічкового металевого реактора з комірчастою структурою. Така структура потрібна для збільшення площі контакту газів із каталітичним шаром. Що робоча зона покрита платиновим і паладієвим порошками, і вага цих порошків досягає 15-25 грамів, говорити не будемо. З початку 70-х років випускні системи низки серійних автомобілів, як додаткова опція стали комплектуватися нейтралізаторами відпрацьованих газів. Сьогодні він має входити до складу базової комплектації всіх автомобілів, включно з дизельними. Конструктивно нейтралізатор має бути якомога ближче до двигуна, позаяк чим гаряче реактор, тим краще в ньому відбуваються процеси окиснення СО, СН і NO з киснем або між собою (ефективно починає працювати за температури 250 °C). Розв'язати приймальний патрубок і нейтралізатор в одну нерозбірну деталь можуть дозволити собі конструктори тільки дорогих марок автомобілів. Усі інші роблять його знімним. Каталітичний нейтралізатор річ дорога та ніжна, боїться ударів і перегрівання. Зону реактора від механічного руйнування й корозії захищає корпус із товстої (не менш ніж 2 мм) легованої сталі та захисні кожухи. Від перегрівання та блякнення рятує ÷-зонд (лямбда-зонд), який реагує на наявність вільного кисню в відпрацьованих газах. На підставі сигналу від ÷-зонда контролер дає команду про зменшення або збільшення подавання палива або кута оперення запалювання. Вихід із ладу ÷-зонда завдасть тим, що неспало в циліндрі паливо догоряє в колекторі, приймальному патрубці та на поверхні реактора. Третя та четверта частини — глушники, трохи розняті за конструкцією, але виконують однакову функцію — знижують рівень шуму. Третя (попередньа) частина називається додатковим глушником або резонатором, а четверта (після) основним глушником. За типом дії глушники діляться на активні та реактивні. У глушниках активного типу звукова енергія поглинається звукопоглинальним матеріалом. Ефективність таких глушників висока, а конструкція проста. Брак — закоксування звукопоглинального матеріалу. Реактивні можуть бути трьох різновидів: з резонаторними, розширювальними та комбінованими камерами. Найчастіше трапляються складні комбіновані глушники з послідовним і паралельним увімкненням резонаторних і розширювальних камер, поворотами потоків і увімкненням активних елементів. У додаткових глушниках використовують схему з резонаторною камерою й паралельним увімкненням активного матеріалу, що дає змогу ефективно знижувати рівень високочастотних шумів. Убудований він просто — перфорована труба, укладена в герметичний корпус, простір між трубою й корпусом заповнюють звукопоглинальним матеріалом. Основні глушники більші за розміром, ніж додаткові, і в них застосовуються всі, перераховані вище способи зниження шуму. У його завдання входить знизити рівень залишків низько та середньочастотних шумів. Конструкції глушників постійно ускладнюються, викликано цією потребою збільшувати ефективність і знижувати габарити.