Диск гальмівний Газель 3302 "ГАЗ"

Гальмівні диски та колодки є витратним матеріалом, що потребує своєчасної заміни та правильної експлуатації. Зазвичай на них не звертають уваги, поки все нормально: працюють — і добре. Проте від стану гальмівної системи безпосередньо залежить безпека і самого водія, і найближчих до нього учасників дорожнього руху, а отже, нормальна робота гальм — питання підвищеної відповідальності.

У системі гальмування диски, як і гальмівні колодки, грають пасивну роль: до закріпленого на валу обертового диска притискаються колодки за допомогою активного елемента — супорту. Енергія руху автомобіля — кінетична — за короткий відрізок часу передається на гальмівну пару, перетворюючись на теплову: диск різко та сильно розігрівається, а машина зупиняється.

Зараз в автомобілях встановлюються 4 гальмівні пари. Зазвичай навантаження на передню й задню осі під час гальмування розподіляється як 70/30 або 60/40, тому й конструкція дисків для передніх і задніх коліс відрізняється.

Основні вимоги до дисків — це стійкість до термічних навантажень, теплоємність і теплопровідність. У момент гальмування диск нагрівається до 300-350 °C у штатному режимі та до 600 °C і під час агресивного стилю водіння. Водночас диск має швидко охолоджувати без втрат міцності, геометрії та внутрішньої структури. Для збільшення тепловіддання диски роблять вентильованими та перфорованими.

Механічна міцність. Оскільки гальмування відбувається завдяки тертя між диском і колодками, матеріал має мати достатню міцність до стирання, оптимальне поєднання твердості та в'язкості.

Вага. Гальмівні диски належать до так званої непідрессорної маси, а отже, на рахунку кожен кілограм. Донедавна розв'язати суперечність між міцністю (потрібний гарний метал) і легкістю не вдавалося. Зараз виробники знижують вагу дисків завдяки зменшенню маси східної (центральної) частини, яку відливають не з чавуну, а з алюмінієвих сплавів. Ще менша вага мають карбонові диски.