Інтернет-маркет GRUZ tochka.UA — це відправна точка Ваших автозапчастин gruz-avto.com

Для того, щоб замовити запчастину або аксесуар для вашого автомобіля, заповніть стандартну форму для замовлення, або coke з нашими менеджерами за телефонами: 066-722-83-83, 067-722-83-83, 093-971-65- 90

Доставка по всій Україні будь-яким зручним для Вас перевезенням. Оплата можлива у разі отримання або безнального розрахунку за банківськими реквізитами!

Автомобіль ЗІЛ-130 обладнаний кермовим керуванням з гідропідсилювачем, об'єднаним в один агрегат із кермовим механізмом. Гідропідсилювач кермового керування ЗІЛ-130 зменшує зусилля, яке необмисне прикласти до кермового колеса для повороту передніх коліс, пом'якшує удари, що виникають через нерівності дороги, і підвищує безпечність руху, даючи змогу зберегти контроль за напрямком руху автомобіля в разі розриву шини переднього колеса.

Рис. 51. Кермове керування ЗІЛ-130:
1 — насос гідропідсилювача; 2 — ба­чок насоса; 3 — шланг низького тиску; 4 — шланг високого тиску; 5 — колонка; 6 — контактний пристрій сигналу; 7 — перемикач покажчиків повороту; 8 — клин кріплення карданного вала; 9 — карданний вал; 10 — кермовий механізм ЗІЛ-130; 11 — соска.

Кермовий механізм ЗІЛ-130 має гвинт із гайкою на кульках, що циркулюють, і рейку з зубчастим сектором. Передавальне співвідношення кермового механізму дорівнює 20:1. Кермовий механізм ЗІЛ-130 прикріплений до рами та з'єднаний із валом колонки кермового керування карданним валом.

Рис. 52. Кермовий механізм ЗІЛ-130 з гідропідсилювачем:
1 — нижня кришка; 2, 6, 14, 25, 29 і 41 — кільця ущільнювачів; 3 — заглушка; 4 — картер кермового механізму; 5 — поршень-рейка; 7 — гвинт кермового керування ЗІЛ-130; 8 — кулькова гайка; 9 — жолоб; 10 — кулька; 11 — поршневе кільце; 12 — проміжна кришка; 13 — упорний кулькопідшипник; 15 — кульковий клапан; 15 — золотник; 17 — корпус клапана; 18 — пружинна шайба; 19 — регулювальна гайка кермового механізму ЗІЛ-130; 20 — верхня кришка; 21 і 34 — сальники; 22 і 35 — опорні кільця сальників; 23 — зовнішня ущільнювальна манжета; 24 — бічна кришка; 26 — наполеглива шайба; 27 — регулювальна шайба; 28 — стопорне кільце;  30 — регулювальний гвинт; 31 — вал сошки; 52 — корок зливного отвору з магнітом; 33 — втулка вала сошки; 36 — гумова манжета; 37 — гайка вала сошки; 33 — соска; 39 - пружина; 40 — плунжер; 42 — установний гвинт.

Карданний вал кермового керування ЗІЛ-130  має два шарніри на голчастих підшипниках. Для запобігання потраплянню бруду в шарнірне з'єднання слугують гумові кільця.
Шлицьове з'єднання карданного вала змащується закарбованим у нього мастильним матеріалом, який потрібно замінювати відповідно до карти змазування. Шліци перед складанням змащують тонким шаром, а у втулку закладають 18-20 г мастильного матеріалу, зазначеного в карті змащування. Для утримання мастильного матеріалу та запобігання з'єднанню від забруднення поставлене гумове кільце.

Рис. 53. Карданний вал кермового керування ЗІЛ-130:
1 — вилка; 2 — стопорне кільце; 3 — хрестовина; 4 — голчастий підшипник; 5 — ущільнювальне кільце; 6 — шліцьова вилка; 7 — ущільнення; 8 — гайка; 9 — вилка зі шліцьовою втулкою.

У кожен голчастий підшипник під час складання закладають 0,8-0,9 г мастила No 158. Поповнювати мастильний матеріал у підшипнику не потрібно. У разі розбирання карданного шарніра за будь-якими причинами треба закласти в кожен підшипник вдану кількість мастильного матеріалу.
Під час складання карданного вала ЗІЛ-130 необхідно стежити за тим, щоб отвори у вилках для кріпильних клинок перебували в паралельних площинах і були розміщені так, як показано на рис. 53, водночас осі отворів виделок під підшипники мають лежати в однієї площини. Стопорні кільця мають бути надійно встановлені в канавках підшипників. Встановлювати карданний вал треба тачком, щоб вилка зі шліцьовою втулкою була вгорі.
Колонка кермового керування (мал. 54) кріпиться в нижній частині до підлоги кабіни, а у верхній частині — до переднього щитка та за допомогою розтяжок — до панелі кабіни.

Рис. 54. Колонка кермового керування ЗІЛ-130:
1 — гайка; 2 — стопорна шайба; 3 — ущільнення; 4 і 8 — кулькопідшипники; 5 — труба колонки; 6 — токознімач звукового сигналу; 7 - вал колонки; 9 — стопорне кольцо; 10 — шпонка; 11 — провід кнопки сигналу; 12 — гайка; 13 — кермове колесо; 14 — кнопка звукового сигнала; 15 — ковпачок; 16 — пластина контакту; 17 — гумовий ролик; 18 — перемикач покажчиків повороту.

Вал 7 колонки кермового керування обертається в спеціальних шатрорикопідшипниках 4. Осьовий проміжок у кулькопідшипниках регулює гайкою 1. Момент затягування гайки 12 кермового колеса має бути регульований 60-80 Н • м (6-8 кгс • м). Самовільне відгортання гайки запобігає загинанню вусика стопорної шайби 2 в паз гайки.
Кулькопідшипники змащуються мастильним матеріалом, закладеним у них під час збирання; його треба замінювати щоразу під час розбирання колонки кермового керування автомобіля ЗІЛ.